Primer corte del Patio para Vehículos de Plataforma en el aeropuerto tapatío
El Aeropuerto Internacional de Guadalajara cerró su primer mes de operación del Patio para Vehículos de Plataforma con 45,789 servicios, de acuerdo con la Secretaría de Transporte (SETRAN). El espacio inició funciones el 5 de junio con el objetivo de ordenar el ascenso de pasajeros hacia unidades solicitadas en aplicaciones y reducir la congestión en las inmediaciones de la terminal.
Según la dependencia estatal, las primeras semanas superaron las metas previstas para esta etapa. La mayor demanda se concentró el jueves 25 de junio, cuando se atendieron 2,323 servicios en un solo día, impulsada por la llegada de visitantes para el duelo España vs Uruguay de la Copa Mundial de la FIFA 2026 celebrado en Guadalajara.
Cambio operativo para usuarios y choferes de plataformas
El esquema redefine el flujo de quienes utilizan aplicaciones de transporte en el aeropuerto: tras solicitar su viaje, el pasajero es conducido desde la terminal al patio por medio de autobuses eléctricos de SITEUR. El traslado toma menos de diez minutos, según información oficial, y permite concentrar los ascensos en un punto controlado.
- Ascenso exclusivo en el patio designado para unidades de plataformas digitales.
- Traslado interno en autobuses eléctricos, con trayecto menor a diez minutos.
- Operación 24/7 para atender llegadas y salidas en todo horario.
Autoridades estatales han subrayado el carácter pionero del complejo al implementarse en una terminal aérea del país.
Se trata del primer complejo de este tipo en un aeropuerto mexicano
El rediseño del acceso para apps busca equilibrar la creciente demanda del servicio con la seguridad operativa del entorno aeroportuario y con la normatividad federal que regula la prestación dentro de instalaciones aéreas.
Impacto local: orden vial y experiencia del viajero
Para Guadalajara y su zona metropolitana, el patio introduce un mecanismo de control que puede incidir en la disminución de conflictos entre distintos modos de transporte en los accesos del aeropuerto. Al concentrar el ascenso de usuarios de plataformas fuera del andén inmediato de llegadas, se liberan carriles y se reduce la competencia por espacio con otros servicios autorizados.
Además, la conexión mediante unidades eléctricas introduce un componente de traslado interno con menor emisión directa en la última milla dentro del recinto. Si bien no se difundieron métricas ambientales, el uso de buses eléctricos para los traslados cortos abre una ruta de mejora en operación cotidiana, especialmente en picos de tráfico durante eventos masivos como partidos del Mundial.
Datos del primer mes
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Periodo evaluado | Del 5 de junio al primer mes de operación |
| Servicios acumulados | 45,789 |
| Día con mayor demanda | 25 de junio |
| Servicios en pico diario | 2,323 |
| Tiempo de traslado terminal–patio | Menos de 10 minutos |
| Operación | 24 horas, siete días de la semana |
Lo que sigue para usuarios y autoridades
Con la actividad turística incrementada por la Copa del Mundo, el desempeño del patio funcionará como termómetro para afinar horarios de frecuencia de los autobuses internos y protocolos de ascenso. La coordinación con disposiciones federales en terminales aéreas y la supervisión de SETRAN serán claves para mantener la operación ordenada cuando la demanda fluctúe por temporadas vacacionales o eventos deportivos.
Para los usuarios, la principal variación es el punto de ascenso y el traslado intermedio, por lo que conviene considerar unos minutos adicionales en la planeación del viaje desde el aeropuerto hacia la ciudad. La concentración del servicio también puede traducirse en menores tiempos de espera en horas valle y filas más previsibles en horas pico.
