Incremento presupuestal afecta a proyecto Saltillo‑Nuevo Laredo
La Secretaría de Hacienda reportó que el presupuesto conjunto para los cuatro proyectos de trenes de pasajeros en curso aumentó de 476,550 a 569,784 millones de pesos, un crecimiento nominal cercano al 19.5%. Entre estas obras está el tramo Saltillo‑Nuevo Laredo, que integra la primera fase del plan ferroviario federal y que tiene impacto directo sobre la conectividad y el desarrollo regional de la frontera noreste.
Las cifras corresponden al registro de la cartera de inversión de la Secretaría de Hacienda al cierre de marzo y representan techos presupuestales: son estimaciones de inversión y no necesariamente montos contratados o ya ejercidos.
"Los montos registrados en la cartera de inversiones de Hacienda son estimaciones de inversión, no son ni montos contratados ni ejercidos."
Fuentes de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado señalaron que en proyectos de esta escala es habitual realizar estudios y obras en paralelo: primero la ingeniería básica y luego la licitación de la ingeniería de detalle y la construcción. Esa práctica, dijeron, puede generar ajustes en las cifras reportadas.
- Proyectos incluidos: México‑Querétaro, Querétaro‑Irapuato, AIFA‑Pachuca y Saltillo‑Nuevo Laredo.
- Incremento total reportado: más de 93 mil millones de pesos.
- Naturaleza de las cifras: techos presupuestales y estimaciones, no montos contratados.
El mayor incremento en términos absolutos se registró en el proyecto México‑Querétaro, que pasó de 166,974 a 206,785 millones de pesos, un alza de aproximadamente 24%. Para Nuevo Laredo, el ajuste en los techos presupuestales puede traducirse en variaciones en los tiempos de obra, en la contratación de servicios y en la priorización de etapas constructivas del tramo que conecta con Saltillo.
| Concepto | 2025 (millones) | 2026 (millones) | Variación |
|---|---|---|---|
| Total proyectos (4) | 476,550 | 569,784 | +19.5% |
| México‑Querétaro | 166,974 | 206,785 | +24% |
Para los ciudadanos y autoridades locales, las cifras implican varias lecturas: por un lado, un mayor techo presupuestal puede facilitar la continuidad de obra y la contratación de proveedores; por otro, la condición de estimación exige vigilancia en la ejecución real del gasto y en los plazos de entrega.
En Nuevo Laredo, donde el tramo Saltillo‑Nuevo Laredo forma parte de la primera etapa del plan ferroviario, autoridades municipales y actores económicos deberán seguir de cerca el avance de la ingeniería de detalle, las licitaciones que surjan y cualquier ajuste en el cronograma que pueda afectar tránsito, empleo y el flujo de mercancías hacia la frontera.
