Este 25 de mayo se hará un año que perdimos, del verbo perder que se conjuga cada mañana en este país, la Categoría 1 en seguridad aérea, retirada por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés).

Una especie de degradación en estándares internacionales, al pasar a Categoría 2 por 28 observaciones hechas a nuestro sistema de seguridad aérea por la FAA, entre las que destacan la falta de capacitación del personal, limitaciones en recursos económicos y humanos, y rezago en leyes y reglamentos.

Casi un año ha pasado, está por dar inicio una nueva auditoria por parte de la FAA y especialistas revelan que persiste la falta de recursos —austericidio—, insuficiente capacitación e, incluso, corrupción. Ergo, no solo no estamos ante la posibilidad de recuperar la categoría perdida, sino de degradar aún más.

"No vamos bien. La AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) está esperando la última auditoría, pero se ha maquillado información, no hay información verídica y eso se está viendo. Tenemos casos claros y muy recientes, como lo que está sucediendo en el Seneam. Hay aspectos en los que no estamos bien dentro de la industria y es preocupante", dijo Gabriel Rojas, especialista aéreo.

Hoy se sabe que el proceso de recategorización ha sido muy hermético y la autoridad aeronáutica mexicana, la AFAC, no ha tenido la capacidad para resolver las deficiencias señaladas en la auditoría de la FAA, agregó Rojas.

El especialista consultado consideró urgente terminar con la corrupción de los organismos públicos vinculados con el sector aéreo y destituir a funcionarios que no aportan al fortalecimiento del sector.

Rogelio Rodríguez, exdirectivo de la Dirección General de Aeronáutica (DGAC), ahora AFAC, coincidió con Rojas en que la autoridad aeronáutica no ha tomado acciones contundentes para regresar a la Categoría 1.

"Por ejemplo, expuso, no se han asignado más recursos para acreditar que se cuenta con los procedimientos que se solicitaron. Además, se ha dado una cadena de fallas sistemáticas en el sector por falta de capacitación a personal clave, como los controladores". De lo que se ha tenido preocupantes noticias y renuncias hace poco. Los incidentes y riesgos, e incluso, abortamientos por eminentes colisiones, se reportan cada vez con más insistencia.

En tanto, para Fernando Gómez, otro analista aéreo, las líneas aéreas han perdido ingresos por aproximadamente 5 mil millones de pesos en el último año debido a la falta de nuevas rutas a EUA, una restricción que impone la Categoría 2.

En 2010, México perdió por primera vez la Categoría 1 en seguridad aérea, pero entonces el gobierno federal contrató a un equipo de expertos de la FAA, se realizaron nuevas normas, se actualizaron otras, se contrataron 12 inspectores y se logró recuperar la certificación en seis meses.

"En aquel entonces se invirtieron 500 millones de dólares y tomó seis meses que nuestro país recuperara la categoría, pero en este caso, debido al argumento de la austeridad, no se han canalizado recursos suficientes", dijo Rosario Avilés, especialista del sector.

De aprobarse la nueva evaluación por parte de la FAA, se recuperaría la categoría aérea en un plazo de seis a ocho semanas.

Se han dado diversas fechas estimadas para lograr la recategorización a 1, pero sin cumplir el cometido en ninguna.

Al ser degradado en mayo del 2021, se dijo que entre cuatro y seis meses nos llevaría la recategorización.

Para septiembre, se anunció que se recuperaría la Categoría 1 en el primer semestre de 2022. Para ello, grupos aeroportuarios aportaron recursos y a 10 especialistas en apoyo.

Para octubre, inspectores de la FAA evaluaban los avances en la solución de las 28 observaciones a causa de la degradación.

En un mes, o séase junio del 2022, se espera una nueva auditoría internacional, de la que de aprobar, México tendría que esperar hasta ocho semanas para recuperar la categoría aérea pérdida.

Pero pocas esperanzas se tienen de ello ante la abulia de las autoridades mexicanas ocupadas en otros menesteres y prioridades.

Mientras tanto, las aerolíneas nacionales están impedidas de abrir nuevas rutas a Estados Unidos, en beneficio de las líneas norteamericanas que, de esa manera, las acaparan. Otra versión de los médicos cubanos, pero en el frente de aéreo.


Con información de Reforma.


#TheBúnkerMX
#FAA
#Dregradacion
#Categoria2
#LineaAereas
#Auditoria
#Austericidio
#TheBunker